消费日报网讯(记者 丁新伟)近日，记者接到线索称，由中铁十七局一公司、四公司负责施工的西渝高铁康渝段十三标段，存在“锁脚锚杆长度不足；系统锚杆和前置小导管没按设计图纸施工，数量、密度及深度严重缩水等情况，存在偷工减料”等安全问题。

对此，消费日报记者在采访调查过程中，却遭遇施工方中铁十七局相关单位的有关人员“踢皮球”。

线索反映：项目存在诸多安全问题

记者接到线索反映称，西渝高铁康渝段十三标段存在“锁脚锚杆长度不足；系统锚杆和前置小导管没按设计图纸施工，数量、密度及深度严重缩水，存在偷工减料”等诸多问题。

线索内容显示，在隧道施工过程中，施工方中铁十七局一公司、四公司对隧道质量及施工安全起重要作用的系统锚杆，在施工中要么不做，要么量不足，要么长度不够；仅在需要拍视频送检或是有领导检查时才会按要求施工，大量锚杆未按图纸深度施工即被截断或直接转卖；本应在爆破前起固定围岩的前置小导管，被施工方认为完全是可以省略的“多余规定”，施工方对设计图纸随意更改，为追求“利益最大化”，前置小导管基本不做，即使遇到领导检查，也照样不按图纸要求施工，小导管注浆等程序直接省略；锁脚锚杆多数深度打不到设计要求……

记者调查：相关单位“踢皮球”

2025年3月，记者前往采访负责该标段的中铁十七局一公司、四公司，相关单位却三缄其口。对于记者的采访询问，中铁十七局一公司一位自称该公司党委书记的张姓人员表示，“绝对按图纸施工，要想现场检测和采访，必须得到集团公司批准。”而自称赵新刚的中铁十七局四公司负责人，在记者提出的希望到施工现场查看是否存在以上问题时，直接予以拒绝。当记者提出可否通过仪器扫描或破检的方式，以确定反映的相关情况是否属实时，赵新刚表示，“第一自己是基础部门的小领导，没有接受采访的权力，第二针对你提出的质量问题，我们这里都是按照施工要求来做的，况且还有各个职能部门的严格把关。”当记者提出可否通过仪器扫描或破检的方式，以证明投诉情况不实时，赵新刚说：“自己愿随时接受公众及媒体记者的监督，但是要现场检测，必须要得到分公司领导或指挥部刘指挥长的授权方可。”当记者询问偷工减料是否触及高铁建设十条红线时，“如果那样绝对触及红线”，赵新钢肯定地说。对于记者希望查看现场施工记录等材料的要求，两公司负责人均以“需总部授权”为由，再次拒绝。

随后，记者驱车前往中铁十七局指挥部，希望将相关情况向指挥部反映，但指挥部门口的人脸识别门禁将记者挡在门外，记者停留许久，也无法联系上该指挥部相关人员。

无奈之下，记者又来到该指挥部对面的中铁十七局集团西渝高铁项目经理部中心实验室，记者将相关情况向该实验室王瑞平主任反映后，他表示自己仅负责实验室工作，没有接受采访的权力，让记者到对面的指挥部去反映。记者表示没有门禁卡无法进入，希望其帮忙联系或提供指挥部相关人员电话时，王瑞平以私人电话不便提供为由拒绝。

后经记者与王瑞平多次磋商，终于在指挥部办公楼外见到了该指挥部办公室李主任，李主任的回复很简单：“没有总部的授权，拒绝提供任何数据及接受采访。”

为了能顺利开展调查，2025年4月初，记者来到了中铁十七局的太原总部，见到了自称刘(音liu)健的该局办公室主任。

随后，该主任将记者带到局办公区域外的信访室，在核实了记者提供的采访函和单位介绍信后，刘(音liu)主任经过一段时间的沟通，最终以“宣传部门人员外出”为由，未能记者接受采访。当记者表示希望能联系其他相关领导或提供相关领导电话时，刘主任表示无能为力。

业内人士：偷工减料会导致安全隐患

业内人士表示，“锚杆和小导管是隧道支护的核心，偷工减料会导致围岩失稳。高铁长期动载下，隐患会呈几何级放大。”

《建设工程质量管理条例》第二十八条明文禁止偷工减料。然而，却在实际处罚中存在力度不足的情况。以沪昆高铁为例，涉事企业仅被暂停投标1年，后仍可承接新项目。对此，有法律人士认为，应当将政策法规升级为法律条文，同时从法理层面，对擅自改变施工图纸、偷工减料造成国家重大工程质量隐患的单位及当事人，严厉追究民事和刑事责任。并将这种防患于未然的“事前管理”与重特大事故后的责任追究形成重叠和呼应，从而收到应有效果。

业内人士认为，“高铁安全不能心存‘侥幸’”。从贵州隧道渗水到山东路基缩桩，不应让同类问题反复上演。

记者在太原采访之际，中央安全生产巡查组第九组也在太原巡视，记者将此事通过电话和短信向巡视组进行了反映，巡查组相关领导称：会关注此事并通知该单位。

截至记者发稿，记者始终未接到中铁十七局对此的任何回应，本报将继续跟进此事进展。